他们物价比较高，所以消费也高。

1.中华民族历史源远流长，传统文化博大精深，它让国人引以为豪，是中华民族的重要凝聚力；另一方面，近代落伍了的中国正在现代化，虽然中国人的思想观念，思维、行为和生活方式都在发生着重大的变化，中国文化也在全方位地转换和发展，但是这种转换和发展本身就是从传统开始的。中国传统文化作为一种文化形态，其本身就具备文化科学价值。

2.民族文化不是一成不变的，它在与时代发展的对立统一中，同时也在自身的对立统一中不断更新和发展。中华民族是一个有着五千年文明的古国，亦是一个崇尚装饰的国家。各个历史时期中华先人都留下了风格各异的装饰遗产。如原始彩陶纹饰质朴、大气，经长期提炼概括的蛙纹、鱼纹和涡纹，充满生命活力；秦汉时期的书法艺术、瓦当图案和画像砖图案；西汉的漆器装饰，以黑、红、金三色为对比，整个器形典雅高贵；唐代开创了中国卷草植物纹的先河，富丽繁盛的唐草纹色彩变化微妙、和谐；宋代陶瓷以清秀、典雅为特征；民间青花瓷中挥洒即兴的水墨风格，以及民间的刺绣、剪纸花边、吉祥图案等艺术形式，造型质朴、色泽鲜丽，是我国历代劳动人民丰富想象力和艺术创作的结晶，具有很高的应用价值。

3.中国传统文化的主体是儒家文化，它的现代价值，首先表现在对其它文化的开放性上。这是中国传统文化能够发展到今天并在现代社会发生作用的一个基本的前提。但传统文化或儒学的开放性还有它特定的意义，那就是主张每一个体对于他所生活于其中的社会国家的开放性，强调个人对社会国家具有参与感。这种参与感的特点是重在参与的实践过程本身，而不是过分看重当下的功利性的结果。在如此的文化模式的熏陶下，人们能够暂时忍受艰难困苦，孜孜不倦地努力工作，这可以说是中国现代化实现的重要文化动力。

2020年伊始，滴滴出行在墨西哥市场搞了个“小动作”：投放了700辆电动汽车和混合动力汽车，这使得滴滴出行成为第一个在拉丁美洲运营电动车的出行公司。目前，墨西哥已经成为滴滴出行最大的海外市场。

在过去两年，滴滴出行一直在大力开拓国际市场：一方面，参与对美国的Lyft、东南亚的Grab、印度的Ola、巴西的99等公司的投资；另一方面，滴滴出行更是亲自上阵，在多个海外市场运营出行业务，包括日本、澳大利亚以及多个拉美国家，其中拉美国家是滴滴出行国际化战略的重中之重。?

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争霸拉美地区

据了解，拉美地区是当前世界互联网流量增速最快的地区，联网用户多达两亿，这使得移动出行在该地区发力成为可能。?

于是，滴滴出行和优步（Uber）在拉丁美洲再次相遇。资料显示，优步2013年开始进入拉美市场，截至2019年底已经在该地区16个国家推出了打车和外卖服务，是拉美地区出行领域的“一哥”；而滴滴出行进入拉丁美洲始于2018年1月，首选市场是巴西。?

为了能快速实现抗衡“老对手”的实力，滴滴出行先出资1亿美元投资了巴西本地的打车软件公司99，随后又以9亿美元的价格收购了这家公司，从而一跃成为巴西市场最大的打车应用。?

2018年4月，滴滴出行进入墨西哥市场，在当地上线应用DiDi?Rider；彼时，优步在墨西哥的市场份额已经达到87%。经过一年多时间的扩张，目前滴滴出行已经在墨西哥32个城市提供在线租车、打车和外卖服务，覆盖了该国一半以上的人口。

如今，墨西哥已经成为滴滴出行最大的海外市场，滴滴出行在当地的市场份额高达30%；与此同时，墨西哥成了优步在拉美地区表现最差的市场。?

2019年年中，滴滴出行宣布将继续向哥伦比亚和智利进军，并表示在这两个国家已经有10,000名本地司机开始提供滴滴出行的快车服务。2019年11月，滴滴出行宣布在中美洲国家哥斯达黎加开始正式运营，业务范围覆盖首都圣何塞等主要城市。

滴滴出行总裁柳青在去年一场论坛中介绍，滴滴出行在拉美有200多万活跃用户，负责拉美市场的员工有1200名，这一数字占到滴滴出行全球员工总数的十分之一。

除了抢占市场，滴滴出行在拉美地区还有更“崇高”的目标。长期以来，墨西哥市场深受交通堵塞困扰，并存在严重的空气污染问题。滴滴出行计划通过其先进的数据分析和人工智能专长，帮助墨西哥及其他拉美国家解决交通堵塞的问题。?

此外，2019年滴滴出行发布了“2020智慧城市合作伙伴计划”，承诺在拉丁美洲增加技术投资和推进可持续交通发展，今年年初投入电动车也被视为滴滴出行履行该承诺的行动。?

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培育日本市场

在进军拉美市场的同一年，滴滴出行还走进了日本和澳大利亚等发达国家。?

日本是滴滴出行的投资方软银集团的“老家”，得益于这一层关系，滴滴出行进入日本的方式是与软银集团成立合资公司DiDi?Mobility?Japan。?

尽管有“股东爸爸”的扶持，滴滴出行的日本业务依然存在诸多障碍：一方面日本禁止私家车载客，滴滴出行只能从出租车市场切入；另一方面，由于日本市场打车费用较贵，打的并不是一个市场主流选择，滴滴出行面临着改变日本人出行习惯的挑战。

为了培养日本消费者使用打车软件的出行习惯，滴滴再次祭出“补贴”手段。在刚进入大阪市场的时候，滴滴出行曾推出过周五周六免起步价的优惠措施，彼时大阪的起步价为680日元(折合人民币43元)。这一补贴十分诱人，但是补贴过后滴滴出行能否留住用户依然待定。?

不过，滴滴出行在日本市场仍有一大优势，那就是毗邻中国市场，每年都有大量中国游客前往日本旅游。因此滴滴出行首先选择在大阪、东京和京都等旅行城市上线业务，且赴日游客无需下载日本版滴滴出行便可在日本叫车，还可以使用支付宝和微信支付。?

在滴滴出行努力打开日本市场之际，老对手优步也紧随而至，后者选择在大阪、名古屋等城市与当地出租车公司展开合作。?

优步之外，滴滴出行的对手还有日本本土企业，索尼牵头旗下支付公司与六家出租车公司成立的合资公司Minna?no?Taxi（原Everybody’s?Taxi），在2019年4月推出手机打车服务，软件名S.Ride。此外，丰田投资的日本交通（Japan?Taxi），是用户量最大的打车软件，旗下登记出租车数量约6万辆，占据了日本出租车总量的四分之一，软件下载量超500万。?

值得留意的是，日本的移动支付远没有中国流行，此前也没有依靠人工智能系统（如滴滴出行使用的谷雨系统）调度交通的习惯；滴滴出行进入日本会刺激本土企业重视手机支付，也会让更多企业开始发展基于人工智能的叫车服务，但是滴滴出行自己能从中拿下多少市场份额，仍是个未知数。

相比日本，滴滴出行在澳大利亚的情况相对乐观，这要感谢优步先一步完成了市场教育。优步在2012年进入澳大利亚，用四年时间“耗”来当地网约车服务合法化，也培养了用户习惯，待滴滴出行2018年到来时，澳大利亚已经是相对成熟的网约车市场。目前滴滴出行已经在墨尔本、吉朗、纽卡斯尔、布里斯班开通快车服务，覆盖人口达200万。

目前来看，滴滴出行走出去意味着拥有更多可能。?

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