这可能是诺诺有史以来收过块头最大的一台车——东风猛士917
这个车其实大家应该非常熟悉了，而之所以能在诺诺这边见到它，是因为就在前几天猛士917推出了26款车型。
但这台显然不是 26款，它是 23款。它来诺诺之前的任务，是在猛士的经销店里当摆件儿……不对，做展车。因为新款上市，所以它顺理成章退役，转业到诺诺这来了。也正因为它是刚刚退役的展车，所以这台车还是个全新未上牌的状态，目前表显里程数8公里。
并且刚到店时它还报出了加油提示，所以这台车自打生产出来之后一直都是靠充电的。
其实到店的时候它只有7公里，但这两天吴越大王爱不释手地开着它在停车场里面兜了好（1）几（公）圈（里）。作为新车，那么它的上牌时间，完全取决于你什么时候买下它。而这台车目前的价格，是43.98万元。
它刚到店的时候，车窗还贴着全新的指导价，60多万还是相当吓人的。
按照这个贬值率，我觉得现在买这台车的性价比相当不错。因为你去看那些带点儿里程数的917，会发现它们的价位也都是在30大几万。那我们这台全新几乎0公里，43.98万的价格很划算了对吧。
大家点个赞，咱们这就来跟大家分享一下，把玩了它两天以后（原地），发现的一些比较有意思的地方。
首先就是这个外观，很多人说它非常像乔治巴顿，但我觉得它其实更像是我们国家现在的一些军用车辆。猛士嘛，大家都知道它是干什么的，所以说它和一众军车们的造型一脉相承。
如果说跟军车相比，也就是大灯、进气孔等一些“无用”小细节装饰，更多了一些。而这种非常硬汉的那种感觉，这台车基本上都保持下来了。
相比较而言，新出定位更低的猛士817，这种硬汉的感觉就略有减退了，更像是一台普通的family car。
我们把这台车的底盘升到最高，大家可以看到高度非常离谱，轮胎和翼子板轮跳的空隙，甚至能把吴越大王的脑袋塞进去。目测车高能够去到2.1m，基本和绝大多数地库绝缘了。当然了，如果把底盘降到最低，车高“也就是”1.9m左右，反正是能下地库的。
它的这个空簧身形巨大，要比常见的普通车们粗壮不少。
整台车的满载质量，能达到3吨多，估计整备质量，应该也在3吨左右。所以在我们的车间里，想把它举起来很费劲，只有一个举升机能办到。不过问题不大，毕竟它的车身高度，拍底盘解析似乎压根不用举升机。
另外，这台车的轮毂螺栓有6颗，我们常见车型基本都是5颗或4颗，但它夸张的身形和体重，再加上非常强的动力，所以6颗螺丝非常合理。不过外面一圈都是装饰，不要当真。
另外一个有意思的地方，就是它的卡钳位置比较靠上，这点比较奇怪，值得思索。不过大家知道铃木吉姆尼的卡钳位置更奇怪，放在了12点的位置。
其中的原因，思索下来大概是因为这台车为了拥有比较高的离地间隙，所以羊角转向节都做得比较紧凑，没有向下延伸太多。而为了给这个大家伙更好的制动效果，大尺寸的卡钳得装在足够坚固、粗壮的羊角上。但因为羊角的位置也略高于轮轴，所以决定了卡钳必须装在这个大约2点的位置。
其实装在这里还有一个好处，就是当你去经过砂石路面时，靠上的位置通常更加干净，而且还有摆臂之类的结构能帮忙挡一挡。如果位置靠下，那么一通操作下来卡钳会在泥沙和砂石的摧残下特别脏。
先聊一下开门这件事。这台车并不是全隐藏的门把手，但想开门你得先按住里面的开关按钮一秒左右才会解锁，很多人第一次使用都打不开。
另一个点就是关门，讲究一个大力。26款的917已经配备了电吸门，体验会稍好一点。
当你把底盘升高，那肯定会用到脚踏。但你会发现，917上从脚踏到门槛的距离，依然还有40cm左右，这也是这么久以来见过的门槛和踏板错开几乎最大的台阶了。如果这台车没有这个脚踏板，上车难度还是相当高的。所以各位硬汉、长腿欧巴们，上这台车踩踩脚踏肯定是不丢人的~
虽然猛士917的块头非常大，但它的后排其实不是那么给力，腿部空间表现一般。另外，它后排座椅的坐垫距离底板高度不够，所以会给人一点点小板凳的感觉。前排则是标准的SUV坐姿，非常舒服了。
但有一说一，它的内部宽度还是非常不错的。
然后就是猛士917的这个手枪造型门把手，大家应该都了解过。结合纹路和手柄，它应该确实是一把沙漠之鹰，但总体造型和M1911也挺类似。它到底采用的哪款，有请各位经常biubiu的老板，在评论区帮忙指点一下。
另外，在关门后，他会发出一声上膛的音效，挺有意思。
虽然猛士917是增程车，但它是有启动按钮的。
内饰方面，它的整体设计和东风系甚至是岚图都没太多区别，并由液晶仪表、中控屏以及副驾娱乐屏这三块屏幕组成，分辨率都相当高。
但跟其它东风系的车子不一样的是，它有着非常完善的越野的界面，在越野监控中心里，可以看到轮胎转向角度、增程器的工况、车辆通过角、胎压，甚至是电机温度等信息。
这台车采用三电机布局，前轴为200kW的单电机，后轴左右双电机提供400kW，所以整车拥有600kW的峰值功率，以及1050N·m的峰值扭矩，参数相当夸张。这意味着所有烧油的、发动机直驱车轮的越野车，好像都得靠边站了。如果它去参加达喀尔比赛。量产组的冠军可能就没路虎什么事儿了。
再来看看其它的小细节。这台车是带有夜视系统的，夜晚如果旁边有人有车，就会给你打个黄框框，进行提醒。
再一个就是它这套非常漂亮有质感的手柄系统。右边用来调节各种驾驶、越野模式，中间上部就是用来调节悬架高度的，下方还布置了一些差速锁的按键，以及P挡的位置。
而左边这个换挡机构，采用了一个纯机械的显示。你在拨动的时候能够听到下面转盘的动静和细微震动，非常有工艺感。
接下来聊聊储物空间。
它的常规杯架深度非常大，能把一瓶矿泉水完全放进去，不会影响手部动作。再加上双层的扶手箱，以及中央镂空的储物格，储物空间还是非常丰富的。
如大家所见，这台车的内饰里遍布塑料膜，保持了直接从展厅直接开出来的样子。
另一个有意思的地方，在于它配备的两个天窗，都是能够打开的。双天窗很多见，但后天窗可打开的就不多了。
我们还发现它的上控制区域配备了一个后向的车内摄像头，但左右的两个原件起到什么作用，有没有懂行的朋友，来指点一下呗？
它的后备厢空间相其实蛮大的，毕竟后排空间不大，后备厢再不够大那岂不是天理难容？不过将车升到最高状态时，后备厢的地台高度基本是没法用的状态，已经快到齐平吴越大王的胸口了，即便把悬架降到最低也是非常高的。因为它需要把空气悬架、梁等大量结构，放在底盘和车舱底板之间，所以肯定没法把储物板的地台做得靠下了。
对了，随车来的还有220V的充电器，如果大家买车，这个东西争取就留给大家，就不去还给4S店了~
后备厢右侧，带有原厂的取电口，220V，预留了五孔和标准插座，省得大家买转接设备，不过原厂也提供了一个取电设备。
作为硬派越野，它后备厢下方的的补胎液都给了两罐，拖车钩也给了double。
吴越大王讲过他确实很喜欢猛士817，还有想买的冲动。之所以想买，倒不是它有多好，主要是因为917买不起……但现在猛士917已经来到40万出头，结合诺总给吴越大王开的薪水来看，他……依旧买不起。
不过吴越大王对猛士917的喜爱肯定不是从今天才开始的，而是持续了很长时间。因为这台车高大威猛，无论是动力还是四驱带来的越野硬实力，都没得挑。而这次深度体验之后，还发现它足够豪华，音响、智能座舱等方面都给得很到位。
由于公里数太少，所以我们只能在网上看看它有关纯电续航、油耗的测评，成绩对于一台重达3吨的车子来说还是挺优秀的。
因此，这台车从各个方面来看都是非常理想的状态。虽说目前国内的新能源市场，以及纯硬派越野市场，肯定能找到比917还要猛的，还要贵的。但猛士917的综合硬实力，已经来到第一梯队了。如果再把外观因素考虑进去，这台车真就是无可挑剔的了。
