大多数朋友对于纳智捷这个中国品牌并不了解，听得最多的应该就是大7 SUV。教授第一次接触纳智捷的时候，还是在旧款纳5的一个上市发布会上。那时候教授对这款10.88万就能提回家的1.8T车型非常感兴趣，毕竟这样的动力系统少说也是要靠近15万的价位。
这次是教授第二次接触纳5，同样也是新车，同样再一次引起教授极大的兴趣。不同的是，教授这次可以亲密接触新纳5，可以告诉大家关于这款车一些事。
驾驶感媲美同价位合资车
坐上新纳5的驾驶座，第一感觉是座椅软硬适中。腰部支撑很到位，因为后来长时间驾驶也并未感觉到腰部疲劳。方向盘手感不错，转向手感相对来说偏重，不过对教授来说单手转向也不会太难。档杆入档手感挺好的，油门踏板踩着感觉很舒服，就是刹车踏板感觉有点怪，这个后面重点说一下。
既然搭载了1.8T的发动机，我们就先从加速说起。教授试驾的是自动挡车型，6挡手自一体变速器调校得不错，换挡平顺，整个驾驶过程中并没有擦觉到顿挫。哪怕是深踩油门拉高发动机转速，也并没有感觉到突兀的降挡提速。至于推背感，对于一副1.8T的发动机来说，略为温柔了，估计是工程师特意调校成这样的。毕竟这副1.8T能输出180马力，峰值扭矩达到256牛米。
转向说不上灵敏，也没感觉到拖沓，算是普通的调校。悬挂调校就偏硬了，而且过坑洼路况时噪音比较大，路况较差的地方也能感觉到碎震多而清晰。偏硬的调校也有好处，那就是过弯的支撑不错，高速过弯和紧急并线时的车身动态也让人满意。以上不只是教授一人之见，是和众多行内编辑讨论出来的结果。
上面说到噪音的问题，新纳5除了底盘噪音比较大以外，发动机舱的噪音也不小，能清晰听到泄压阀工作的声音。不过在跑高速的时候，却感觉风噪并不大，高速巡航时感觉不错。
接着要说的一个重点是油耗。很多朋友都知道同排量下加持涡轮增压器的发动机比较耗油，毕竟理论上要输出更大马力就要耗费更多燃油。这次教授也对新纳5做了一个不完全的油耗测试，条件是车上载了4个人，添加92号燃油，76公里高速公路，全程开空调。当时采用90-110km/h的时速跑出了2.86L的油耗，还不到20元。
最后要说的就是刹车，这里边教授有点个人疑惑。新纳5的刹车行程偏短，调校比较线性。在高速行驶时，轻踩刹车至二分之一行程，感觉像是被卡住了。如果再用力点，刹车力度依然能加重，也没有瞬间提高的现象。一开始，教授以为是地毯卡住了刹车，但事实并不是。如果说是调校如此，只能解释为防止驾驶者控制不好而出现高速重踩急刹的危险操作。
外观个性
经过对比，新纳5的外观和旧款相差并不大。重点改变的是“锤子”日间行车灯，而且前后大灯外观都采用“倒钩”造型，这些改变确实让新纳5比旧款美观不少。但是整体车身造型以及硕大的进气格栅并没多大改变，家族特色依然很强。
请看图：
内饰空间表现一般
纳智捷新纳5的内饰算是做得不错，至少设计和做工放在合资产品中也是具有一定竞争力的。我比较喜欢中央扶手处的木纹设计，还有就是空调控制区设计非常简洁易上手。
当然缺点也是有的，多媒体区的按键采用了“跷跷板”一样的按键设计。例如音量的控制，就是通过按下单个按键两头来是实现增减。虽然这样的设计上手后也挺适合盲操，但是始终不比旋钮来得简单方便。
空间方面，前排头部空间和后排腿部空间都充足，就是后排的头部空间比较拮据。储物空间设计得不错，不过中央扶手的杯架设计得不好，杯子放不稳。
配置丰富
说到配置，必须要说的是全景摄像。如今越来越多车型会装上全景摄像的功能，新纳5的这个功能操作起来非常方便。前摄像头的功能挺强大的，哪怕把全部玻璃都遮挡起来，你依然可以通过看着中控屏幕来慢慢通过一些复杂路况。教授试驾过程中，就是用“雪糕筒”模拟出较为复杂的路线，然后直接看着中控屏幕安全走完指定路线。
最后要提一下的就是那个“ECO”驾驶模式，76公里高速路程只用了2.86L的92号燃油，它是功不可没的。不过ECO会自动调节空调的风量和制冷。这里要提一点，新纳5的空调挺给力的。即使是汽车刚启动，坐在后排也能很快感受到舒适的温度。
总结：
总的来说，新纳5并非完美的车，但是在这个价位里，这辆车还是非常具有性价比的。整个体验过程中，除了底盘的噪音、碎震和发动机噪音影响了舒适性，也找不到其他记忆深刻的缺点。而且油耗、操控性和动力都不错，性价比相对来说已经很高了。
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