摩托车轻盈、灵活、快捷，给骑手追求自由的豪情、挥洒激情的快乐，因此不少厂家用隼、鹰、雨燕、猛禽等飞禽来为爱车命名。什么，用“鹅”来做车名？这似乎不是个好主意。因为，鹅的身子肥肥胖胖，走起路摇摇摆摆，如果摩托车是这个德行，可能不会有骑手喜欢吧？但铃木就这么干了，这就是1991年推出的Goose 350和次年推出的Goose 250。
你可以把Goose 350想象为DR 350 S和RGV 250的混搭——动力心脏来自DR 350 S的油冷单缸发动机，但是针对公路跑车定位做了修改；前叉、车轮、制动等则来自铃木自家的二冲程战马RGV250。同时，配置了钢管车架，尾罩则是英伦古典跑车式的驼峰，并呈现出强烈的NK风味——不错，现在大行其道的NK，铃木早在30年前就玩得溜溜的！
来自经典耐力车DR 350 S的单缸发动机，针对公路跑车的定位，做了重要修改。这台大缸径发动机采用79mm×71.2mm的缸径冲程，排量为349mL。单顶置凸轮轴4气门的汽缸头是强化的重点，凸轮变得更火爆，点火正时更加激进，强化了高转速性能，同时匹配更大口径的40mm米库尼化油器，让发动机爆发出更多能量。经过强化设计之后，Goose 350的最大功率提高到24.3kW（8000r/min），增加了21.5%；最大扭矩达到32.4N·m（6500r/min），提高了20%。
值得一提的是，Goose 350采用了铃木高级冷却系统（SACS），其实就是油冷散热。通常来说，高性能发动机采用水冷方式冷却，但水冷系统机构繁复，不但增加了发动机的重量和维护成本，而且售价水涨船高；但如果只采用简单的风冷方式，那么又将导致高性能发动机散热困难，特别在交通挤塞的城市更是容易让发动机“发高烧”。SACS系统较好地平衡了风冷和水冷的优点，兼顾润滑任务和冷却性能，能够襄助Goose 350长时间奔跑而不出现性能衰减。
轻按电钮，Goose 350迅即响应，但是声音并不嘈杂，这得益于排气系统中安装了预消声器，静音效果很好。起步之后不用跑多久，你就会爱上这颗大单缸，因为低转速时动力的韧性不错，城市慢速通行不会拖挡。即使在高挡位以2000r/min转速运转，发动机运转也比较平顺。如果拉高转速，发动机就会变得更加欢快，当转速超过5000r/min时，骑手感觉运转很丝滑。从7000r/min起，短冲程发动机显示出狼性，变得很兴奋，喷涌出铿锵有力的战斗鼓点；如果你持续拉开油门，很容易就飙到转速红线10000r/min。在正常公路骑行中，Goose 350以60—100km/h速度奔跑很轻松，如果拉高转速，很容易就跑到140km/h，极速约160km/h。发动机强化后的Goose 350加速性能不错， 0-100km/h加速7秒出头，比DR 350 S快了1秒。
Goose 350的净重量只有145kg，加满容积15L的油箱后，重量为166kg，跑在公路上你感觉不到丝毫笨重。当然，这不仅是重量轻的原因，很大程度要归功于优秀的运动车架。Goose 350的前端安装的是韧性很强的倒立式前叉，这是来自二冲程战马RGV250的装备；后部则匹配了气压式单筒减震器，匹配新设计的杠杆机构。这套悬挂系统调校得比较硬朗，偏向于运动定位。紧紧拥抱单缸发动机的，则是轻巧坚固的钢管空间车架，同时车架配有坚固的铝合金板，用于承载发动机和后摇臂安装基座。再加上精心推敲的转向几何设置，以及紧凑的1350mm短轴距，让Goose 350为骑手创造爽快、准确、轻盈的掌控体验。从城市街道跑到弯曲的盘山公路，Goose 350变得长袖善舞，无论是直线疾驰，还是偏摆过弯，骑手都感觉稳定易控、自信满满。特别是快速攻弯时，Goose 350充分体现出轻量级跑车的优势，不用骑手施加多少力气，就能驯服地按照预期过弯，既准确稳定，又干脆利索，让骑手充分体验扫弯的乐趣！
现在，我们知道Goose 350是矫健轻盈、动感十足、造型简洁、个性鲜明的轻型跑车，与肥胖傻愣的胖鹅完全不搭杠。可是，铃木为何偏偏就取了个“鹅”的名字呢？
原来，此鹅非彼鹅，实际指的是曼岛TT赛道中的著名发夹弯“鹅颈”（Gooseneck）。曼岛TT大赛是历史最悠久、最负盛名的比赛之一，堪称摩托车比赛的“活化石”。早在1904年，曼岛公路上就出现了汽车比赛，摩托车比赛则从1907年开始。这条全长约60千米的环岛公路，是全世界最长的赛道。而且，赛道穿过城镇、街道、山地、平原等，公路高低起伏，路况异常复杂，弯道更是超过200个，“鹅颈”就是其中著名的一个弯道。知道了这个背景知识，铃木Goose 350以“鹅”命名，意图就昭然若揭了。
