2023年，大众途锐在中国卖了不到两千台，这个数字比前一年少了三成多，同一时期新能源车在豪华SUV市场占了快一半的份额，到了2024年上海车展，电动车展区人挤人，燃油车展台却冷冷清清，新款途锐的图片在网上流传，但实车一直没出现。
现在人们买车，最关心的是节省油费、充电方便、车内可以看剧听歌，蔚来ES8和特斯拉Model Y这类车型依靠科技感和较低的使用成本，让传统燃油车感到压力很大，但到了川藏线或沙漠地区，电动车反而容易出故障，有在乌鲁木齐做生意的人提到，戈壁滩上的充电桩比骆驼还难找，老款途锐凭借四驱系统、大容量油箱和空气悬挂，仍然能够应对极端路况。
新款途锐的设计挺有意思，前脸用了熏黑的格栅，大灯造型像鹰眼那样锐利，轮圈换成21寸的黑色样式，整体看起来更显力量感，内饰没有跟风用全屏幕，空调控制还是实体旋钮，方向盘是真皮打孔材质，座椅选了黑和棕的配色，无线充电和USB-C接口都做成嵌入式的设计，不会显得突兀，动力系统还是那套3.0T V6发动机配8AT变速箱，四驱系统也保持原样，它在高海拔或低温环境里表现比电动车稳定，Model Y那种突然爆发的扭矩到了高原上反而容易显得乏力。
修车师傅讲，修途锐很简单，一包烟的功夫就能搞定，但修电动车得穿上绝缘服，还得等着软件更新，8AT和机械四驱不用升级，用的工具普通，出问题也不容易，车身用的铝材回收率达到九成五，大众说2030年要实现碳中和，有人觉得这是过渡期的责任，不算完全落后。
全球市场的情况各不相同，麦肯锡的数据显示，在百万级别的豪华SUV中，仍有六成是燃油车，像中东、俄罗斯和非洲这些地方充电桩比较少，途锐这款车反而更实用，雷克萨斯LX已经推出了混合动力版本，油耗降低了大约三成，这可以看作是一个转型的例子。
有人喜欢途锐的引擎声，觉得那是机械时代的浪漫，也有人质疑百公里11.5升的油耗在环保政策下是否说得过去，其实排气口不是摆设，运动模式下会模拟V6声浪，工程师说是给燃油时代写的情书。
现在汽车越来越像手机，按键消失了，换挡杆也撤走了，到处是屏幕和语音控制，用户不仅丢掉操作的手感，也弄不懂车是怎么运转的，途锐车上还留着实体旋钮、机械挡把和自适应悬挂，看起来有点老派，但在技术让人摸不清头脑的时代，它反而给人一点掌控的感觉，我觉得这种能摸到、能自己调整的东西，有时候比那些高科技更叫人安心。
车厂都在追求新款车型，但有些老的设计其实挺实用，途锐没有跟风改成电动车，也没有把内饰弄得很复杂，它就这样安静地待着，等着那些需要它的人，也许它不会变得很热门，但也不会轻易就消失，毕竟总有人记得发动机的声响，也总有人想要一辆能应对野外环境的车。
