近日，市场研究机构Dataforce发布的初步数据（覆盖欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟市场98%销量）显示，在上汽名爵（MG）、比亚迪、奇瑞的引领下，2025年12月，中国车企在欧洲的合计销量同比增长126%，达到109864辆。这是中国车企欧洲单月销量首次突破10万辆大关。
01 中国汽车欧洲销量大涨
根据Dataforce的统计，中国车企2025年在欧洲市场实现跨越式增长，全年销量同比大涨99%至81.1万辆，市场份额攀升至创纪录的6.1%，较2024年（3.1%）几乎翻倍，成为推动欧洲车市全年增长2.3%（总销量1330万辆）的重要动力。
年末收官战表现尤为强劲。2025年12月，中国车企的欧洲销量激增一倍多，首次迈入单月10万辆俱乐部。同期市场份额攀升至9.5%，较2024年12月的4.5%翻倍，距离10%的里程碑仅一步之遥。值得注意的是，当月欧洲整体汽车销量同比增长7.6%至115万辆，中国车企增速远超市场平均水平，展现出强劲的竞争力。
品牌矩阵中，上汽名爵持续领跑，2025年销量同比增长26%至30.7万辆，首次突破30万辆大关。其中，名爵ZS以12.45万辆的成绩成为核心增长点，品牌整体位列欧洲车市总榜第16位，超越Cupra、日产、菲亚特等知名品牌。
比亚迪则实现爆发式增长，全年销量同比猛涨276%至18.66万辆（含腾势），大幅缩小与上汽名爵的差距。车型方面，Seal U以79407辆的销量成为主力，尤其是插混版本销量占72667辆，登顶欧洲2025年插混车型销量榜首。相比之下，2024年比亚迪售出6516辆插混版Seal U。
奇瑞集团也表现亮眼，2025年旗下品牌Jaecoo和欧萌达在欧洲分别售出56944辆和52950辆新车。再加上奇瑞品牌（10247辆）及捷途（66辆）品牌销量，奇瑞集团全年在欧洲的总销量超过12万辆，远高于2024年的17038辆。
此外，极星、零跑等品牌亦稳步推进。极星2025年在欧洲的销量同比增长56%至47579辆，主力车型是极星4（26316辆）。如果再加上极氪、领克品牌销量，吉利控股集团2025年在欧洲的总销量将升至68499辆，同比增长58%。
零跑汽车2025年在欧洲的销量为33567辆，主力车型是T03纯电微型车（20253辆），占到零跑全年欧洲销量的60%。
02 政策红利叠加
中国车企在欧洲市场的快速渗透，恰逢欧洲汽车产业政策迎来重大调整，与德国电动汽车补贴重启形成双重利好，将为中国车企提供更为广阔的市场空间。
在法国、意大利等国推动下，2024年10月底，欧盟开始对中国产纯电动汽车加征17%-35.3%的反补贴关税（特斯拉独享7.8%优惠税率），叠加10%的基础进口关税，部分中国车企面临的综合税率甚至超过45%。
欧盟原寄望通过加征关税减缓中国电动汽车在欧洲的进攻势头，但效果并未达到预期。中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会高级专家孙晓红告诉记者，2024年10月底欧盟实施加税后，中国产纯电动汽车对欧盟出口一开始是下滑的，但几个月后就出现回升，2025年10月基本恢复到加税前水平，而插电式混合动力车（不在加税范围内）一直在增长，加税后增长幅度更明显，“说明加税没影响中国汽车对欧盟的出口”。
再加上欧盟内部对加税原本就存在分歧、美国在关税方面对欧盟不友好、中方积极磋商等因素，2026年1月12日，中欧双方围绕电动汽车贸易争端达成一致意见，欧盟委员会发布价格承诺申请相关指导文件，明确中国车企可提交申请，以价格承诺替代17%-35.3%的高额反补贴税。这一成果为中国车企消除了长期存在的贸易政策不确定性，有利于规避因关税导致的利润压缩风险。
另外，欧盟2025年底对汽车产业政策进行调整。此前欧盟设定了2035年禁售燃油车、实现“100%零排放”的目标，最新方案则调整为较2021年减排90%，剩余10%缺口可通过低碳钢、合成燃料等补偿，为插混、油混及传统内燃机车辆在2035年后的销售预留空间。这样一来，名爵、奇瑞等品牌的多能源车型矩阵，可以更好地适配欧洲市场需求。
此外，德国作为欧洲汽车工业核心，即将重启推出的30亿欧元电动汽车补贴政策，成为加速电动汽车普及的关键推手。该政策面向所有车企开放，打破了英、法等部分欧洲国家对中国品牌的隐性壁垒，消费者购买或租赁纯电动、插混等车型可获得1500至6000欧元不等的补贴，具体取决于车型类型、收入水平及家庭规模。这笔资金向中低收入群体倾斜，预计将惠及约80万辆电动汽车。对于比亚迪、名爵等主打平价车型的中国品牌而言，这无疑是重大利好。
综合来看，2026年中国车企在欧洲市场将迎来更加明朗的发展环境。虽然欧洲本土车企加速电动化转型及潜在政策调整，会给中国车企带来竞争压力，但随着多种政策红利叠加，中国品牌有望凭借多能源产品矩阵和成本优势，进一步扩大市场份额。
文：张冬梅 编辑：齐萌 版式：王琨
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