纳智捷在两年前带来了第一款轿车——纳智捷5 Senda，这款车延续了纳智捷以往高配置的传统。不过在销量上就有些不太如意，路上的能见度远不如大7和U6来得高。于是纳智捷5 Senda迎来了中期该款，并改了一个顺口很多的名字——纳5。
在半个月前，我们曾对全新纳5进行了实拍图解，所以这里就不再对外观内饰进行过多地介绍，那在看不见的动力和底盘方面，纳智捷又将交出怎样的作业呢？接下来让我们一起来探索。
新纳5取消了原来纳智捷5 Senda的2.0T发动机，全系只搭载了一款1.8T的发动机，不过和之前的1.8T相比增加了双VVT可变气门技术。
最大功率从113kW增加到了132kW/5500rpm，最大扭矩也从230Nm提升到了265Nm/2000-4000rpm，参数有了相当大幅度地增长。变速箱也从上一代车型的5速手自一体升级到了6速手自一体。
在普通模式下的油门前段比较灵敏，但发动机的响应不是很快。开起来的感觉是起步时轻轻给油车会迟钝一下，然后突然向前窜。
发动机在的动力并不是很平顺，在2000rpm以下的动力比较平淡，过了2000rpm以后的动力非常充沛，即便是在100km/h以后再加速仍能感觉有相当不错的加速能力。
变速箱的换挡动作平顺，换挡时机稍稍偏晚一些，轻踩油门时也基本要到2200rpm以后才会升档。
在时速100km/h巡航时的转速仅仅只有2000rpm，巡航转速控制得比较低，不过这时只要油门踩得稍微深一点点就会触发变速箱降档，油门刚过半转速就已经拉到3000rpm以上了。
ECO模式下油门稍稍慢了一些，动力也更加平顺了，变速箱的换挡时机稍稍提前一些。
虽说整体动力比起普通模式要弱了不少，但在满载下加速依然很轻快，丝毫没有吃力的感觉。
纳智捷把这两个模式称为普通和经济模式，但在我看来，这两个模式对应的应该是运动和普通模式。
全液晶显示的仪表盘和抬头显示非常具有科技感，值得注意的是，抬头显示车速下方的格子并不是代表转速，而是代表的是油耗水平，时刻提醒驾驶者注意经济驾驶。
在活动中有个油耗对比测试环节，在满载的情况下打开了ECO模式，开着空调，一路基本用定速巡航把速度定在110km/h的行驶，最终显示的油耗只有6.4L/100km，而同行有另外两台车跑出了更好的成绩。
在回程的高速公路上，关闭了ECO模式，一路上基本上见车就超，还时不时把转速拉倒3000-4000rpm，没怎么考虑油耗的问题。如此任性地开了一百多公里，平均油耗也仅仅是7.0L/100km。以往纳智捷常被诟病的油耗问题一下子变成了优势。
纳5全新的1.8T在动力和油耗方面表现都非常不错了，6AT的平顺性和换挡逻辑都还算不错。只是在动力响应速度上面还有待改进，另外在普通模式下的油门也需要一定时间的适应。
方向在低速行驶时的转向力度轻重适中稍稍偏重，在高速时能明显感觉到越来越重，在100km/h以上时感觉几乎像没助力那样沉，给人的感觉是高速非常稳。
底盘的整体调教偏硬，来自路面的细碎震动有些偏多，几乎没太多过滤，轮胎压到车道分隔线时会在车里明显感觉到。
底盘的中后段行程同样比较硬，在30km/h通过减速带的时候感觉乘客都被颠得抛跳起来了，整体舒适性不是很好。噪音方面，胎噪有些偏大，发动机噪音和风噪相对比较不错，整体隔音性能不太能让人满意。
在山路和乡间小路的弯道里，纳5在过弯时的侧倾比想象当中小了不少，我一次次提高车速过弯，发现底盘的支撑力相当充足，始终没有太夸张的车身姿态。而且方向盘的路感清晰，转向精准没什么虚位，可以说纳5是一台相当运动的车型。
从隔音和舒适性来说，纳5的表现只能算得上是紧凑级车的中等下水平。从操控来说，纳5还是能给人不小的惊喜。不过底盘的调校水平和高级感上面仍有不小的提升空间。
纳5在动力上面有不小的进步，但仍有不少细节的完善度并不是很好，例如油门响应和灵敏性，再例如对于细碎震动的过滤和胎噪抑制水平。这些细节上的不够完善让纳5的整体机械性能在对手繁多，竞争激烈的紧凑级车市场几乎没太强的竞争力。
在之前实拍中，我们曾说过配置和空间是纳5的最大优点，这些优点足以搬回纳智捷5在机械性能上的不足。最后说说价格，纳5的起步价仅9.98万，这价格基本只能考虑捷达、福睿斯这种合资入门紧凑级车，纳5在同价位中的动力和配置都领先了不止一个等级。即便和自主品牌相比，纳5依然有一定的竞争力。
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