今年9月份，在二线豪华品牌阵营，沃尔沃总计售出了14920台汽车。相比雷克萨斯(17736辆）和凯迪拉克(18350辆)的差距被进一步拉大，曾经被拿来与凯迪拉克、雷克萨斯相提并论的沃尔沃，掉队已经越来越明显。然而这还不是沃尔沃的最终状态，如今的凯迪拉克和雷克萨斯各自都有着很好的发展态势，而沃尔沃的前景却越来越黯淡。
过去这几年里沃尔沃到底做错了什么？我们一条一条说。
打折优惠无底线，价格体系彻底混乱
豪车打折幅度大，早已经不是新鲜事，凯迪拉克ATS-L在国五、国六切换之前，也曾爆出裸车价15、16万的消息。
虽然这个价格转瞬即逝，但是在很多人眼里，凯迪拉克的优惠力度，比沃尔沃还要高。
不过仔细分析目前豪华品牌B级车的价格现状会发现，如今身段放得最低的，还是沃尔沃：
在所有豪华品牌B级车型中，终端主销价格区间全面低于20万的，只有沃尔沃S60L，虽然看优惠幅度的话，这款车6万元左右的优惠，还没有凯迪拉克ATS-L、捷豹XEL高，但这其实是忽略了沃尔沃对这款车进行的一次大幅度的官方降价。
今年5月份，S60L 2019款全面更新，但是这次改款只推出了T5进阶和菁英两个版本，指导价分别为24.98万和30.98万。
而在此前的2018款，S60L还拥有T3、T4、T5三种动力总成、共计8个版本，指导价区间26.69-34.09万。
而到了2019款，1.5T的T3版、2.0T低功率的T4版全都被取消，只保留了2.0T高功率的T5版本，而T5进阶版的指导价，被拉低到了24.98万，相比2018款中T3起售版的价格，低了1.7万元。
取消低配版，直接把高配版的价格拉到之前入门版的价格以下，这种操作莫说豪华品牌，即便是在主流合资或者自主品牌里，也几乎没有先例。
S60L这次官降幅度有多大呢？
2019款T5进阶版的配置，基本和2018款T5智驭版相当，而后者的指导价，是34.09万。也就是说，沃尔沃在2019年改款时，悄悄对S60L进行了超过9万元幅度的官降。尽管如此，这样的价格依然未能奏效，在大幅官降的基础上，S60L在终端还有6万元左右的优惠，最终这款车在今年前九个月，仅仅售出9672台，平均每个月销量不足1100台。
这就是典型的品牌砸了，又没换来销量。
新车换代太慢，产品青黄不接
S60L最终在市场上“打骨折”，根本原因是新一代车型迟迟未就位造成的。从2013年上市迄今，这一代S60L在国内已经度过了整整6年，而实际上这款车在国产之前，已经以进口的形式销售了两年。所以国内在售的这一代S60/S60L，已经有8、9年的历史了。
如此长的时间，其它品牌都已经换了两代了。
沃尔沃新一代S60系轿车，实际上在国外早已上市，但在国内却迟迟没能引进，最终在今年我们等到了进口的V60旅行车，但国产版新一代S60的上市，最少要等到今年年底。
实际上，在今年国五、国六切换时，正是沃尔沃推出新一代国产S60的最佳时机。
在这个时间节点，面临换代的很多车型，不管当下销量多好，都已经不再更新国六版本，而是直接为新一代车型的更新做准备。
以ATS-L为例，这款车之前也是凯迪拉克的销量支柱，但在CT5、CT4即将上市之前，凯迪拉克干脆放弃了对ATS-L的动力总成进行排放标准的升级，这样一来，就避免了持续在低价位市场拼抢销量，继续对后继新车乃至整个品牌造成损害。
如今，凯迪拉克CT5即将于下个月的广州车展正式上市，全新车型CT4也确定将于明年年初面市。
反观沃尔沃的产品节奏，完全是一个反面教材。
对客户投诉充耳不闻，客户信心严重受损
在豪华品牌阵营里，沃尔沃近几年是遭受投诉时间最长、范围最广的品牌之一。
首先是Drive-E动力总成全面更新之前，沃尔沃采用福特发动机 双离合变速箱的车型，出现了大范围变速箱故障，网上客户投诉不断，且时不时在各地都会出现群体维权事件；
之后是沃尔沃自己的Drive-E系列发动机，投入市场后不久出现了烧机油现象；而在最近一两年，让沃尔沃故障率持续高居投诉榜前三的车身共振问题，成为每个沃尔沃潜在客户最担心的事情。
实际上，相比曾经的大众断轴、本田的机油增多等故障，沃尔沃面临的车辆问题，在行业内都不算严重，在受到波及的数量规模上，也和其它品牌相差甚远。
但是沃尔沃从来没有正面、积极地面对并解决这些问题，厂商对此充耳不闻，4S店则采取无限制地拖延，导致沃尔沃的故障问题逐渐发酵至行业皆知。
就在前两天，一个考虑买车的朋友，就向我咨询了沃尔沃S90。他说这款车各方面都挺满意，就是网上说的共振问题，不知道到底怎么样。最终我建议保险起见，还是选择其它品牌更为妥当。而在全国范围内，又会有多少人因为这个故障，放弃了沃尔沃？
对于粉丝来说，沃尔沃对于车身共振问题的态度不仅让人寒心，这个大范围的故障，还严重损害了沃尔沃多年来自我标榜的“以人为本”的品牌形象。
一个品牌丧失掉核心基因，对品牌发展造成的隐患，就难以挽回了。
根本原因，是沃尔沃的顽固与傲慢
其实上面分析的沃尔沃的问题，都源自一个根本原因——沃尔沃本身的顽固，以及对中国市场的傲慢。
过去几年里，BBA与雷克萨斯每当有新车换代，都会在很短的时间内引入中国市场，其中不乏各种专门针对中国市场的加长版本，而且不再局限于之前的轿车车型，近两年Q2L、Q5L、GLC-L等SUV加长车型，也相继就位。
即便是推出加长版车型，厂家也依然会保留标轴版本，例如宝马3系、奔驰C级等。
反观沃尔沃，新一代S60系轿车本应成为主打车型之一，在国外上市很长时间之后，依然没能引入国内市场。
XC60和XC40两款SUV，在同级别车型中的空间原本就没有优势，沃尔沃却依然没有顺应市场进行加长。反而是本身就不算小的S90，沃尔沃在推出国产加长轴距版之后，不但没有保留标轴版，还把之前进口的原版S90停掉了。
沃尔沃在10年前就已经被中国企业收购，但我们并没有感受到这个品牌对中国市场的重视。
相比之下，凯迪拉克对中国市场的重视，就比沃尔沃高得多了。除了现有车型之外，凯迪拉克在今年还推出了同级独有的7座中大型SUV——XT6，即将上市的CT5和CT4，也是第一时间投放到中国市场。
即便是和平台、技术共享的领克品牌相比，沃尔沃的态度也相差甚远。
领克品牌从全球发布到现在，一共只有三年的时间，但它在中国市场的车型，就已经涵盖01、02、03三款车型，以及03 这款钢炮性能车，而全新轿跑SUV领克05，近日也已经爆出了谍照。
在豪华阵营，比沃尔沃优秀的品牌很多，但它对中国市场却是最懒散、最傲慢的那一个。产品更新不上心、本土化开发不积极、车主投诉不搭理，这样的一个品牌，走到如今的地步，也不难理解了。
引用刘慈欣《三体》中的一句名言：“毁灭人类的不是无知和弱小，而是傲慢”，对于沃尔沃来说，同样如此。
