我心目跑车的雏形就是由SL确立的，它出现在纸质杂志上，少了意式牛马的天马行空及遥不可及，只是以极为优雅的的身段，第一次出现在一个少年的印象里，银色车漆，红色真皮内饰，就像第一次看电影《西西里的美丽传说》一般，感受到浮光掠影的世界…… SL一直都是以优雅的姿态示人，也更符合欧洲老钱对跑车的定位，时而开篷拂面，时而关篷攻弯，最后体面的出现某个庄园的某个俱乐部聚会上。 这一代SL 63犀利的不少，内核原因是这一代是首款由AMG独立研发，基于AMG全新跑车架构打造的产品，它少了欧系跑车的文艺气息，更回归AMG的性能取向。 轮廓更宽、线条更加尖锐，比老款重心位置更低、更窄长的大灯，灯腔内部的构造也更怒目，相比上一代SL有更强的俯冲感。前格栅依然是倒梯形的轮廓，由14根垂直饰条构成，这一特征是为了致敬1952年的300SL赛车。 长前悬短后悬的优雅比例没变，经典的鲨鱼鳍造型在经过简化、尺寸调整后得以保留，留下的就是AMG版本给出的答案：V8，双涡轮，四驱！ 采用硬顶敞篷，而是换成了更经典的软顶构造，当车速低于60km/h时，这款Z型软顶敞篷可在15 秒内完成开合动作，篷体采用集成了三层隔音垫+隔音棉材质，车内噪音能更有效的被抑制。 如果挡住中控大屏，它的复古风味十足，奔驰总是很好的将传统与现代结合，加之这台车选装的白色内饰，与车外的蓝色车漆相呼应，颇有游艇的气质。 奔驰SL还有一个重要变化是回归了2+2座椅布局，虽然乘坐空间表现相对有限，但确实让日常使用多了很多可能的场景。值得一提的它还带有头颈暖风系统，在温度低的天气里敞篷时，依旧能保证优雅和体面。 搭载代号M177的4.0升V8双涡轮增压发动机，这台发动机在AMG系列中广泛使用，有着较好的燃油经济性，大家也都对它很熟悉了。这台发动机最大功率430kW（585Ps），峰值扭矩可达800N·m，百公里加速时间为3.6秒，极速可达315km/h，从数据看来是当之无愧的驾驶机器。 发动机配备专属AMG 动态发动机支架，可主动调节发动机与车身连接的软硬程度，兼顾舒适与驾乘操控性能。 AMG出品还是熟悉的味道，在德系精密机械下，有着几分美系肌肉车的狂躁，一点火后就开始暴躁，呼噜呼噜的声浪已经高于街车好几个段位，如果你站在街边注目，用胸腔去感觉声波在空气中的颤动，仍然很震撼。 谁会拒绝一台可以敞篷的AMG？开篷后经典的煮水声浪又大了几分，无需拉高转，2-3000rpm便不绝于耳，AMG的排气工程师真是天才，这种风混着AMG声浪的感觉太棒了！ 终于等到一大段开阔的直线，手动模式下油门到底，与电车鬼魅般的感受不同，它恨不得让临街也听到咆哮，四驱加持让这台AMG好开很多，只有轮胎温度合适，它不再扭着身子与驾驶者较劲，V8和2颗涡轮已经无需再去形容它的动力了，快就完了。略有不足是它的红线区短了，总感觉差一口气。 AMG标定的转向手感并不硬核，中心区域也并不像911那样紧绷，就算劈弯也让你更松弛，你完全可以把它开成一辆轨道车，而且即便是带着刹车入弯，车轮依旧保持着很好的循迹性，稳定性相当高。 写在最后 写结尾时我努力回忆了半年内试驾过的车辆清单，它们加速很快，配置很顶，但同质化严重，进一步说就是没有性格，它可能是优秀的代步工具，但不是有乐趣的驾驶伴侣，加之辅助驾驶的普及，让方向盘与车之间的沟通更远。 SL 63犹如一剂强心针，瞬间让你想起来汽油、声浪以及人车之间沟通介质，如果你买一台跑车不是为了在赛道里屠牛斩马，是为了日常，为了拉风，为了自己爽，SL 63我会推荐！